Atlas Air A380shinedown attention attention
Si cela est réalisable?Un œil, en dehors de la sphère aéronautique, sur ce très bel avion.sur 380 peut être mais sur 777w c’est un produit parmi les meilleurs récompensé encore par 4 récompenses skytrax . L’A380 est très mal traité.Exemple :Emirates qui a déjà deux vols par jour vers l’Île Maurice se prépare à en mettre un troisième !! L’aire de stockage longue durée de Tarmac Aerosave se remplit rapidement. »C’est comme ça qu’Emirates fait du surbooking en faisant attendre leurs passagers (bétail ?
L'A380 F-HPJH s’est envolé de Paris CDG ce vendredi 26 juin 2020 après-midi pour une dernière rotation aux couleurs d’Air France. 23-12-2019; 10-11-2019; 24-08-2019; 21-07-2019; 02-06-2019; 19-04-2019; … Si il dit que le business peut etre rentable en A380, on peut le croire sans probleme.1/ e business en HUB est loin d’etre mort, pas au top certes mais reviendra devant de maniere ineductable. A380 pictures and more Jochem van de Ven Main Menu. les compagnies l’ont voulu pour en mettre plein les yeux mais non pas regardé la rentabilité apparemment.
Les taxes , le coût du travail et les prix du pétrole qui plombent les coûts d’exploitation d’une machine ….Pour faire de l’A380 un bi-moteur il faudrait pouvoir disposer de moteurs poussant 70 à 80 tonnes, et ces moteurs auraient un diamètre tel qu’il faudrait re-concevoir totalement les trains d’atterrissage. D’un coup, je n’ai pas spécialement envie de prendre un A380, voir même si je peux l’éviter c’est mieux (pour le même prix, autant prendre un avion potentiellement moins bruyant).Je comprends que les compagnies veulent remplir au max leur avion, mais le client a un autre objectif. Dans les entreprises ayant soin de leur personnel, on s’évertue à ce que les équipes ne se sentent pas responsables des fautes de gestion des décideurs ou des retournements de conjoncture. Il écrit pour Aerobuzz.fr depuis 2018 et consacre la plus grande partie de ses activités au monde aéronautique en réalisant aussi des films.Pierre Robin (1927-2020), une vie pour l’aviation légèreLe copilote mis en cause dans le crash d’Atlas Air/Amazon C est surtout qu’af n a pas ni la capacité ni le niveau de service à bord qu’Emirates. Dès lors, on salue leur travail pour mettre bien en évidence que la faute ne leur incombe pas.A 17h31, le bel oiseau est passé vertical Quaix en Chartreuse, émotion…A puissance égale, plus on a de réacteurs plus le coût d’exploitation est élevé.Par ailleurs , j’ai lu qu’afin de ne pas dépasser l’envergure maxi de 80m, pour pouvoir évoluer au sein des aéroports, les ingénieurs d’Airbus ont augmenté la corde et l’épaisseur des ailes afin de disposer d’une portance suffisante, alors que d’un point de vue aérodynamique, une voilure plus longue et plus fine aurait été optimale.Je n’ai aucune compétence d’ingénieur, il ne s’agit pas d’affirmations, mais de questions que je me pose en tant que néophyte.Les ingénieurs ont répondu au cahier des charges, certainement du mieux qu’ils ont pu.
On a beau avoir des sous Emirates se retrouve avec la partie en pleine propriété de sa flotte à recaser à moyen terme.C’est clair qu’ils ne savent pas car le potentiel est énorme… Surtout le fait de le densifier bien au delà de 500 pax. Les seuls à utiliser des ailes repliables sont les militaires, qui sont apparemment moins sensibles aux logiques de coût, de poids du mécanisme et de problématiques de maintenance associés… (voir d’attrition)Brefs les ingénieurs d’Airbus ont fait ce qu’ils ont pu avec un cahier des charges qui était, selon moi, pas optimum…Ben voila, j’ai des réponses avec des explications techniques qui m’explique pourquoi ces options ne sont pas pertinentes.On va les excuser, y z’ont pas fait exprès de se tromper dans le cahier des charges donc.
Certes l’A321ULR permet aux compagnies nationales de s’affranchirent de ces dernières et par là même de conquérir de nouveaux marchés, mais à quel prix, on le verra dans quelques années ; beaucoup de low-cost qui avaient misé sur ce modèle de relier partout en direct ont hélas disparu. 44,98 € 44,98 € Recevez-le jeudi 30 juillet. Et c’est sans doute pour cela que cet avion s’est si mal vendu.Quel dommage quand même… A mon petit niveau je reste persuadé que des « feeder » qui alimentent des hubs sera la seule solution à la hausse de la demande dans les prochaines années.
C’est la raison pour laquelle vous ne trouvez cet avion aménagé à + où – 500 sièges maxi, et que ses exploitants en sont réduits à l’utiliser comme un vaisseau amiral de luxe. Après, libre à vous de préférer Emirates à AF…La réalité est bien celle là, AF propose dans ses A380 des cabines d’un autre age.Le problème d’Air France est que la compagnie a été gérée par des incompétents du milieu aérien qui ne pensaient que chiffres et non investissements. Il faut pas toujours tirer sur AF et voir la perfection chez les autres.Je trouve dommage l’arrêt de cet avion qui a vraiment du potentiel. Tim Clark dit comprendre la décision des autres opérateurs de ne pas reprendre d’A380, la « Le président d’Emirates Airlines revient aussi sur le « « leurs sièges de classe Affaires pensés dans les années 90, de Première dans les années 80 ou d’Economie dans les années 90 »,@RAMADA: c’est juste une déclaration du patron d’Emirates, grand concurrent d’AF.
Several pictures of the fleet from Atlas Air. Or le danger à terme c’est de n’être numéro 1 de référence nulle part, sans parler du fait que garder la même qualité de service sur ses différentes destinations et types d’appareils devient problématique et le client le ressent.
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